V Poľsku sa množia smrteľné zrážky vlakov s autami na priecestiach
Tragické nehody na železničných priecestiach sú už niekoľko týždňov horúcou témou poľských médií a verejnej diskusie. Podľa údajov poľského správcu železničnej infraštruktúry PKP PLK bolo od začiatku roka 2026 do 10. septembra na poľských tratiach zaznamenaných 426 nehôd, z ktorých 143, teda 34 percent, sa stalo na železničných priecestiach a priechodoch pre chodcov cez železničné trate. Vláda naliehavo hľadá riešenia tohto problému, ktorý je ešte dôležitejší vzhľadom na rastúcu teroristickú hrozbu zo strany Ruska.
Bezpečnosť železníc je v súčasnosti veľmi aktuálnou témou, ktorú riešia Slovensko aj Poľsko. V posledných rokoch sa aj na Slovensku stalo niekoľko vážnych incidentov a nehôd, ktoré rozpútali diskusie o stave slovenských železníc. Obzvlášť emotívne sú situácie týkajúce sa zrážok vlakov, prejazdu vlakov napriek signálu stop alebo nebezpečného priblíženia dvoch protiidúcich vlakov. Takéto situácie často vedú k emotívnym komentárom porovnávajúcim Slovensko so susedmi, najmä s Českou republikou a Poľskom.
Až donedávna bolo skutočne možné cítiť, že poľské železnice dosiahli v každom ohľade významný pokrok. Ako sa ukazuje, ani tu nie sú veci až také dokonalé, ako sa mnohí domnievali, a porovnanie situácií v oboch krajinách môže byť dobrým spôsobom, ako zlepšiť bezpečnosť na oboch železniciach.
Spoločný problém pre Slovensko a Poľsko, ale rôzne príčiny
Povaha železničných nehôd a nebezpečných situácii v Poľsku a na Slovensku je trochu odlišná. Na Slovensku sa nedávno vyskytli prípady, že dva vlaky skončili na tej istej koľaji v protichodných smeroch. Mnohé problémy pramenili zo zastaranej infraštruktúry a systémov bezpečnosti dopravy, ktoré stále kladú príliš veľký dôraz na ľudskú kontrolu, ako aj z únavy rušňovodičov a signalistov, z preťaženia ďalšími povinnosťami alebo jednoducho zmeškania signálu.
V modernom železničnom systéme by však jediná ľudská chyba nemala stačiť na to, aby spôsobila zrážku medzi dvoma vlakmi. Mali by byť zavedené dodatočné technické opatrenia na odhalenie takejto chyby a zastavenie vlaku. Samozrejme, potrebné sú aj lepšie podmienky práce pre železničiarov, aby sa predchádzalo príliš veľkej únave a preťaženosti prácou, ktorá môže viesť k nebezpečným situáciám.
Podobné situácie sa vyskytli aj v Poľsku, ale najtragickejšie príklady siahajú 10 až 15 rokov späť. Najznámejšia je katastrofa pri obce Szczekociny z 3. marca 2012, keď dva osobné vlaky idúce v opačných smeroch skončili na tej istej koľaji a čelne sa zrazili. Zahynulo šestnásť ľudí a viac ako 50 bolo zranených. Bola to jedna z najhorších železničných katastrof v povojnovom Poľsku a zostáva symbolom situácie, v ktorej chyby v riadení dopravy a obsluhe bezpečnostných zariadení viedli k odkloneniu dvoch vlakov na tú istú koľaj.
Vodiči vchádzajú na koľaje napriek červenému semaforu
V Poľsku bola väčšina nedávnych nehôd na železničných priecestiach spôsobená tým, že vodiči vchádzali na koľaje napriek červenému semaforu. Po vjazde auta sa závory zatvorili a vodič uviazol na koľajniciach medzi zatvorenými závorami.
Počas uplynulého víkendu narazil vlak do osobného auta na priecestí pri dedine Sobolewo. Išlo o trať Białystok – Waliły, na ktorej premávajú dva páry vlakov výlučne počas víkendov, pričom šlo o predposledný vlak sezóny. Do auta vstúpila vodička práve vo chvíli, keď tadiaľ prechádzal vlak spoločnosti Polregio.
Radšej prelom závoru a ži
V Poľsku sa rozšírilo odporúčanie, aby vodiči v prípade uviaznutia na priecestí radšej prelomili závoru a zachránili si život, než aby riskovali zrážku s vlakom. Zničenie závory pritom predstavuje náklad približne 300 eur, kým ohrozenie života je neporovnateľne vyššie.
