Bratislavčania vyčítajú Vallovi zápchy, meškajúce električky aj drahšiu MHD
Matúš Vallo sa stal primátorom Bratislavy v roku 2018 a o štyri roky neskôr svoj mandát obhájil. V nadchádzajúcich komunálnych voľbách sa o post primátora uchádza tretíkrát. Počas jeho pôsobenia sa objavilo viacero tém, v ktorých mu obyvatelia mesta aj jeho politickí oponenti vyčítajú nedostatky alebo rozhodnutia, s ktorými nesúhlasia.
Medzi najčastejšie výhrady patria pretrvávajúce dopravné problémy a meškajúce projekty, ceny cestovania mestskou hromadnou dopravou, rozvoj cyklodopravy či spolupráca mesta s developermi. Pozornosť sa venuje aj hospodáreniu Bratislavy, rastúcemu dlhu a tomu, aké výhody mesto získava pre svojich obyvateľov pri rozhodnutiach o ďalšom rozvoji.
Cyklodoprava: Bratislava stále nemá súvislú sieť
Kritici primátorovi vyčítajú nesúvislú sieť cyklotrás. Nové úseky pribúdajú, no bezpečné spojenie medzi jednotlivými časťami mesta stále chýba. Chýbajú aj spojenia v hustejšie obývaných častiach mesta.
Sporné sú aj niektoré dopravné riešenia. Cyklotrasa na Vajanského nábreží vyvolala konflikt pre zúženie priestoru pre autá aj spôsob oddelenia cyklistov od premávky. Mesto napokon muselo oddeľovače upraviť. Cyklotrasa na Devín sa stále nezačala budovať.
Rozvoj cyklistickej dopravy patril medzi sľuby, s ktorými Matúš Vallo nastupoval do funkcie primátora. Do roku 2022 chcel Bratislavu obohatiť o 25 kilometrov stavebne oddelených cyklotrás a do roku 2026 o ďalších 50. Tento cieľ sa nepodarilo splniť a výstavba samostatných trás v prvých rokoch jeho pôsobenia postupovala pomaly.
Cyklokoalícia tvrdí, že za posledných osem rokov sa podmienky pre cyklodopravu v Bratislave zlepšili a za pochvalu stojí viacero kvalitných projektov aj inštitucionálne posilnenie témy pešej a cyklistickej dopravy na magistráte. „Jedným dychom však dodávame, že sa podmienky mohli zlepšiť aj viac a výkon vedenia mesta v tejto oblasti výrazne zaostal za očakávaniami,“ hovorí prezident Cyklokoalície Dan Kollár.
Nejde pritom len o samotný počet kilometrov cyklotrás, na ktorom je nenaplnenie očakávaní najviditeľnejšie. Kollár vysvetľuje, že mesto dostatočne nevyužíva ani možnosti zlepšiť podmienky pre cyklodopravu ako súčasť iných projektov (s výnimkou petržalskej električky, kde patrí novovytvorená cyklotrasa k najvýraznejším cyklodopravným projektom nielen v Bratislave, ale aj celkovo na Slovensku).
„Výrazným nedostatkom je chýbajúce plánovanie – mesto si tvorí len krátkodobé plány na jeden rok a ani dnes nevie povedať, ako bude sieť cyklotrás vyzerať o 3 či 4 roky a čo to bude znamenať pre dopravu v Bratislave ako takú,“ spresňuje Kollár.
